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Die Verbindung der Kabel erfolgt mit Hilfe von speziell abgedichteten flachen Stecker-Gehäusen und ist somit Staub und Wasserdicht bzw. geschützt gegen zeitweiliges untertauchen nach Schutzklasse IP67

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Die Gründe für eine eingehende Betrachtung und Analyse der eigenen Arbeitsprozesse sind vielfältig und im Zuge von zunehmender Komplexität der Arbeitswelt, Qualitätssicherung, Dokumentationspflichten und Mitarbeitendenzufriedenheit ein unersetzliches Werkzeug geworden. Das MMKH bietet neben allgemeinen Schulungen zu den Themen Prozessmanagement und Organisationsentwicklung auch individuelle Schulungen für die Hochschulpartner in Hamburg an. In enger Abstimmung können die Inhalte erarbeitet und an den Bedürfnissen und verfolgten Zielen orientiert werden. Sollten Sie Interesse an der Prozess-Modellierungs-Software ViFlow haben oder an Schulungen für die Software interessiert sein, sprechen sie uns gern an. Bereits seit 2009 haben die Herstellerfirma ViCon und das MMKH eine Rahmenvereinbarung, die den staatlichen Hamburger Hochschulen einen vergünstigten Zugang zur Software erlaubt und Inhouse-Schulungen im MMKH zusammen mit der Firma ViCon zu vergünstigten Konditionen ermöglicht.

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65% Cer + 35% Lanthan (+- 5%) , 99% Reinheit, geölt oder nicht geölt CER-reiches Mischmetall ist eine gemischte CER-reiche Mischung aus Lanthanidmetallen (Seltenerdmetallen), die für Anwendungen geeignet ist, bei denen ultrahochreines und hochreines CER nicht unbedingt erforderlich ist. CER-reiches Mischmetall ist in den meisten Mengen im Allgemeinen sofort verfügbar. Zu den zahlreichen kommerziellen Anwendungen für Cer gehören Metallurgie, Glas und Glaspolieren, Keramik, Katalysatoren und Leuchtstoffe. In der Stahlherstellung dient es zur Entfernung von freiem Sauerstoff und Schwefel durch Bildung stabiler Oxysulfide und durch Bindung unerwünschter Spurenelemente wie Blei und Antimon. Es gilt als das effizienteste Glaspoliermittel für das präzise optische Polieren. Verpackung: 50kg Fass, 250 kg Fass CAS No.: 62379-61-7 EINECS No.: 231-154-9 REACh: vorhanden

SERVICES thec conducted a multi-body analysis comprising both the wave energy converter (WEC) and the submerged base part to assess loads on wires, mooring lines and anchors as well as motion trajectories of the innovative WEC system. Guide wires and power take-off (PTO) are modelled to accuaretly capture the motion behaviour. Latter is modelled including energy dissipation corresponding to the power generator behaviour. Required bollard pull of the tug used for transport was also assessed by thec.

Danke von Herzen, liebe Gesine, für das Coaching und die vielen Denkanstöße. Es war wunderbar zu erfahren, dass es nie zu spät ist, alte Verhaltensmuster abzulegen und sich einem gelasseneren „Ich“ anzunähern. Mit viel Selbstfürsorge und in kleinen Schritten, dafür aber mit großer Wirkung.

Wo Kostenreduktion allein nicht ausreicht, den vielfältigen Herausforderungen des Marktes zu begegnen, wird der optimale Einsatz der MitarbeiterInnen zum entscheidenden Erfolgsfaktor eines Unternehmens. Wir verstehen Ihre Angestellten als zentrale „Ressource“, wenn es um Innovationsfähigkeit, Flexibilität und Serviceorientierung des Unternehmens geht. Die Sicherung und Weiterentwicklung dieses Potentials hat bei uns höchste Priorität. Mit unserem Know-how in den Bereichen Potentialanalyse, Organisations- und Personalentwicklung sowie Vergütungsmanagement erarbeiten wir mit Ihnen geeignete Lösungsstrategien, um Ihrem Unternehmen einen dauerhaften und nachhaltigen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.

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BACKGROUND The car carrier Golden Ray, a vessel of 200 m length, was put into service in 2016. On September 8th in 2019 the vessel capsized in the St. Simons Sound, Brunswick (Georgia, USA) loaded with 4200 cars. All personnel were rescued and the fuel bunkers were pumped empty before the salvage operation commenced. The salvage company T&T Salvage was awarded the wreck removal operation considering the concept of cutting the vessel in eight sections and piecewise lifting with the multi-hull heavy lift vessel VB-10,000. The final section was successfully lifted on October 16th in 2021. SERVICES thec was contracted by Combi Lift to perform engineering services related to various hydromechanical problems ranging from early feasibility studies in March 2020 to complex multi-body lifting analyses along the entire project. Twin Barge Multi-Body Parallel Mooring and Stability Verification During the early sourcing of transport assets for shipping the wreck sections, a twin barge concept was analyzed allowing the hire of two relatively small barges but with a resulting deck space and capacity for carrying Golden Ray wreck sections. For this study, thec has modeled the twin barge configuration in a multi-body configuration. The barges are connected at deck height using steel wire slings and compression only fender elements at the bottom. The barges are ballasted in a way to allow no relative motion and constantly achieve tension loads in the connecting slings while having the fendering under compression. For this multi-body configuration, sling loads, compression loads as well as stability was assessed applying extreme wind loads while reading reserve freeboard.

SERVICES Prior to its tow to the installation site, the TetraSpar demonstrator was moored to the quayside in Grenaa, Denmark. Based on DNV codes, thec assessed the utilization of mooring lines and bollards as well as excursions of the floating foundation under extreme wind conditions. Different line types were assessed to assist the team on site to choose the most suitable ones for mooring the TetraSpar demonstrator.